휠체어를 탄 사람들, 얼마나 '혼자 나가고' 싶은지

Guo Bailing의 이름은 "Guo Bailing"의 동음이의어입니다.
그러나 운명은 어두운 유머를 선호했고, 16개월이 되었을 때 소아마비에 걸려 다리를 절게 되었습니다."산과 능선을 오르는 것에 대해 말하지 마십시오. 나는 흙 비탈도 오르지 못합니다."

Guo Bailing은 초등학교 때 사람 키의 절반 크기의 작은 벤치를 사용하여 여행했습니다.급우들이 뛰어 학교에 뛰어갈 때면 그는 비가 오나 눈이 오나 작은 벤치를 조금씩 옮겼다.Guo Bailing은 대학에 입학한 후 생애 첫 목발을 짚게 되었습니다.휠체어에 앉는 것은 나중 일이었습니다.그 당시 그는 이미 독립적으로 생활할 수 있는 기술을 개발했습니다.퇴근 후, 회의에 나가고, 구내식당에서 식사를 하고 나면 스스로 할 수 있습니다.

Guo Bailing의 일상 활동은 고향 마을에서 상대적으로 장벽이 없는 시설이 풍부한 새로운 1급 도시에 이르기까지 다양합니다.육체적으로 산을 오르는 것은 어렵지만, 그는 평생 수많은 산을 올랐다.

문 밖으로 나가는 "비용"은 얼마나 높습니까?

대부분의 장애인과 달리 Guo Bailing은 산책을 좋아합니다.그는 알리에서 일합니다.회사 공원 외에도 항저우의 명승지, 쇼핑몰, 공원에 자주 갑니다.그는 공공장소의 배리어프리 시설에 각별한 관심을 기울이고 이를 위로 반영하도록 기록할 예정이다.특히 제가 겪은 어려움이 다른 장애인들에게 영향을 미치게 하고 싶지 않습니다.

Guo Bailing의 휠체어는 회의 중에 석판 사이의 틈에 끼었습니다.그가 인트라넷에 글을 올린 후 회사는 돌판길을 포함해 공원 내 32개소를 신속하게 무장애 개보수했다.

항저우 배리어프리 환경 추진 협회(Hangzhou Barrier-free Environment Promotion Association)도 종종 그와 소통하며 그에게 현실에서 시작하여 도시의 배리어프리 환경 개선을 촉진하기 위해 보다 생활 지향적인 배리어프리 제안을 제안할 것을 요청합니다.

실제로 최근 몇 년 동안 중국, 특히 중대형 도시의 배리어프리 시설은 지속적으로 개선되고 진화하고 있습니다.교통분야에서는 2017년 무장애시설 보급률이 50%에 육박합니다.

그러나 장애자 중에서 Guo Bailing과 같이 "외출을 좋아하는" 사람은 여전히 ​​극소수입니다.

현재 중국의 총 장애인 수는 8,500만 명을 넘어섰고, 그 중 시각 장애인은 1,200만 명 이상, 신체 장애인은 약 2,500만 명입니다.신체 장애가 있는 사람들에게 외출은 "너무 비싸다".

하루의 특별한 여행을 촬영한 적이 있는 스테이션 B의 업마스터가 있다.한쪽 발을 다친 후, 그녀는 이동하기 위해 일시적으로 휠체어에 의존했지만, 장애물이 없는 경사로에서 휠체어를 10번 이상 수동으로 돌려야 한다는 것을 깨달았습니다.자전거, 자동차, 건설 시설이 장애인의 통행을 방해하는 경우가 많아 무동력 차선에서 "미끄러져야" 했고, 뒤에서 오는 자전거에 주의를 기울여야 했기 때문에 전에는 눈치채지 못했습니다. 수시로.

결국 그녀는 수많은 친절한 사람들을 만났음에도 불구하고 여전히 땀을 많이 흘리고 있었습니다.

이는 일반인들이 일시적으로 몇 달 동안 휠체어에 앉아 있는 경우인데, 더 많은 장애인 단체가 1년 내내 휠체어를 동반하기는 어렵습니다.전동 휠체어로 대체된다 해도, 친절한 사람들을 자주 만나 도움의 손길을 내밀어도 대부분은 일상생활의 익숙한 반경 내에서만 움직일 수 있다.낯선 장소에 가면 "갇힐" 준비가 되어 있어야 합니다.

소아마비를 앓고 있고 두 다리에 장애가 있는 Ruan Cheng은 외출할 때 "길을 찾는 것"이 ​​가장 두렵습니다.

처음에 Ruan Cheng이 외출하는 데 가장 큰 "허들"은 그의 집 문에 있는 "3개의 장애물"이었습니다. 현관문 문지방, 건물 문턱, 집에서 가까운 경사지였습니다.

그가 휠체어를 타고 외출한 것은 처음이었다.미숙한 조작 탓에 문지방을 넘을 때 무게중심의 균형이 무너졌다.Ruan Cheng은 머리를 땅에 대고 뒤통수를 쳤고 큰 그림자를 남겼습니다.충분히 친근하지 않고, 오르막길을 오를 때 매우 힘들고, 내리막길에서 가속도를 잘 제어하지 못하면 안전상의 위험이 있습니다.

나중에 휠체어 작동이 점점 더 능숙해지고 집 문이 장애물 없는 개조 공사를 여러 차례 거치면서 Ruan Cheng은 이 "세 가지 장애물"을 넘었습니다.전국패럴림픽 카약 3위 입상자가 된 이후 각종 행사에 자주 초청되면서 점차 나들이 기회가 많아졌다.

그러나 Ruan Cheng은 정보가 충분하지 않고 제어할 수 없는 부분이 많기 때문에 낯선 곳으로 가는 것에 대해 여전히 매우 걱정하고 있습니다.휠체어가 통과할 수 없는 지하도나 고가도로를 피하기 위해 장애인들은 외출 시 주로 도보 내비게이션과 자전거 내비게이션을 참고하지만 안전상의 위험을 완전히 피하기는 어렵습니다.

가끔 지나가시는 분들에게 물어보는데 무장애시설이 뭔지도 모르시는 분들이 많더라구요

지하철을 탄 경험은 루안 쳉의 기억에 여전히 생생합니다.지하철 노선 안내 덕분에 여행의 전반부는 순조로웠다.그가 역에서 나왔을 때 그는 지하철 입구에 배리어프리 엘리베이터가 없다는 것을 알게 되었습니다.10호선과 3호선의 환승역이었다. 루안청은 기억을 더듬어 3호선에 무장애 엘리베이터가 있어 원래 10호선 출구에 있던 자신이 그것을 찾기 위해 오랜 시간 동안 휠체어.3호선 출구, 역을 빠져나온 후 지상의 원래 위치로 다시 원을 그리며 목적지로 이동합니다.

이때마다 Ruan Cheng은 무의식적으로 그의 마음에 일종의 두려움과 당혹감을 느꼈습니다.그는 마치 좁은 곳에 갇혀 문제를 해결할 방법을 찾아야 하는 것처럼 사람들의 흐름 속에서 헤매고 있었다.드디어 '커밍아웃'을 하고 나니 몸도 마음도 지쳐 있었다.

나중에 Ruan Chengcai는 10 호선 지하철역 C 출구에 배리어 프리 엘리베이터가 있다는 것을 친구에게 알게되었습니다. 더 일찍 알았다면 그렇게 먼 길을 돌아 다니는 것이 시간 낭비가 아닐까요 ?그러나 이러한 내용의 배리어프리 정보는 대부분 소수의 고정된 사람들이 보유하고 있어 주변의 행인들은 모르고, 멀리서 오는 장애인들도 모르기 때문에 "무장애 접근을 위한 사각지대"를 구성합니다.

낯선 지역을 탐험하려면 장애인에게는 몇 달이 걸리는 경우가 많습니다.이것은 또한 그들과 "먼 곳" 사이의 해자가되었습니다.

지하철을 탄 경험은 루안 쳉의 기억에 여전히 생생합니다.지하철 노선 안내 덕분에 여행의 전반부는 순조로웠다.그가 역에서 나왔을 때 그는 지하철 입구에 배리어프리 엘리베이터가 없다는 것을 알게 되었습니다.10호선과 3호선의 환승역이었다. 루안청은 기억을 더듬어 3호선에 무장애 엘리베이터가 있어 원래 10호선 출구에 있던 자신이 그것을 찾기 위해 오랜 시간 동안 휠체어.3호선 출구, 역을 빠져나온 후 지상의 원래 위치로 다시 원을 그리며 목적지로 이동합니다.

이때마다 Ruan Cheng은 무의식적으로 그의 마음에 일종의 두려움과 당혹감을 느꼈습니다.그는 마치 좁은 곳에 갇혀 문제를 해결할 방법을 찾아야 하는 것처럼 사람들의 흐름 속에서 헤매고 있었다.드디어 '커밍아웃'을 하고 나니 몸도 마음도 지쳐 있었다.

나중에 Ruan Chengcai는 10 호선 지하철역 C 출구에 배리어 프리 엘리베이터가 있다는 것을 친구에게 알게되었습니다. 더 일찍 알았다면 그렇게 먼 길을 돌아 다니는 것이 시간 낭비가 아닐까요 ?그러나 이러한 내용의 배리어프리 정보는 대부분 소수의 고정된 사람들이 보유하고 있어 주변의 행인들은 모르고, 멀리서 오는 장애인들도 모르기 때문에 "무장애 접근을 위한 사각지대"를 구성합니다.

낯선 지역을 탐험하려면 장애인에게는 몇 달이 걸리는 경우가 많습니다.이것은 또한 그들과 "먼 곳" 사이의 해자가되었습니다.

사실 대부분의 장애인들은 바깥세상을 동경한다.각종 장애인단체에서 주관하는 사회활동 중 장애인들의 외출기회를 만들어주는 사업에 모두가 참여하고자 하는 의욕이 높다.

그들은 집에 혼자 있는 것을 두려워하고, 또한 외출할 때 여러 가지 어려움에 직면하게 될 것을 두려워합니다.그들은 두 가지 두려움 사이에 끼어 앞으로 나아갈 수 없습니다.

외부 세계를 더 많이 보고 싶고 다른 사람을 너무 귀찮게 하고 싶지 않다면 다른 사람의 추가 도움 없이 독립적으로 여행할 수 있는 장애인의 능력을 행사하는 것이 유일한 해결책입니다.Guo Bailing이 말했듯이 "건강한 사람처럼 자신감과 품위를 가지고 외출하고 잘못된 길로 가족이나 낯선 사람에게 폐를 끼치지 않기를 바랍니다."

장애인들에게 독립적으로 여행할 수 있는 능력은 외출할 수 있는 가장 큰 용기입니다.가족에게 걱정스러운 짐이 될 필요도 없고, 지나가는 사람들에게 폐를 끼치지 않아도 되며, 남의 이상한 시선을 참지 않아도 되고, 스스로 문제를 해결할 수 있습니다.

소아마비를 앓고 있는 Yuhang District의 대나무 조각 상속인 Fang Miaoxin은 중국에서만 수많은 도시를 운전했습니다.2013년 c5 운전면허를 취득한 뒤 차량에 보조주행장치를 장착하고 중국 일대 일인 1차 투어를 시작했다.그에 따르면 그는 지금까지 약 120,000km를 운전했습니다.

하지만 이런 '베테랑 운전자'는 수년 동안 독립적으로 여행을 했기 때문에 여행 중에 종종 문제에 부딪히게 된다.때때로 접근 가능한 호텔을 찾을 수 없어 텐트를 치거나 차에서 자야 합니다.한 번은 차를 몰고 북서부 지역의 한 도시로 가던 중 사전에 전화를 걸어 배리어프리 호텔인지 물었다.상대방은 긍정적인 답변을 했으나 매장에 도착하니 문턱이 없어 '반입'을 해야 했다.

세계에서 많은 경험을 가진 Fang Miaoxin은 이미 극도로 강해지기 위해 마음을 단련했습니다.비록 심리적 압박을 주지는 않겠지만, 휠체어 여행을 위한 내비게이션 경로가 있고, 배리어 프리 호텔과 화장실에 대한 정보가 명확하게 표시되어 독립적으로 도착할 수 있기를 희망합니다.목적지, 우회하거나 막히지 않는 한 조금 더 걸어야 하는 것은 중요하지 않습니다.

Fang Miaoxin에게는 장거리가 문제가 아니기 때문입니다.기껏해야 그는 하루에 1,800km를 운전할 수 있습니다.버스에서 내린 후의 "짧은 거리"는 불확실성으로 가득 찬 안개 속을 여행하는 것과 같습니다.

지도 "접근성 모드" 켜기

장애인의 여행을 보호하는 것은 그들이 "불확실함 속에서 확실성을 찾도록" 돕는 것입니다.

배리어프리 시설의 대중화와 변신이 절실하다.우리도 평범한 장애인으로서 생활에 장애가 없는 환경을 유지하여 장애인들에게 어려움을 주지 않도록 주의를 기울여야 합니다.또한 장애인들이 사각지대를 극복하고 무장애시설의 위치를 ​​정확히 찾을 수 있도록 노력할 필요가 있다.

현재 중국에는 배리어프리 시설이 많지만 디지털화 정도가 상대적으로 낮다.휴대전화 내비게이션이 없던 시절, 주변 지역 주민에게 길을 물어볼 수밖에 없던 것처럼, 낯선 곳에서 장애인을 찾기는 어렵습니다.

올해 8월, Guo Bailing은 여러 알리 동료들과 대화를 나누면서 장애인 여행의 어려움에 대해 이야기했습니다.장애인 전용 휠체어 내비게이션을 개발할 수 있지 않을까 하는 생각에 문득 다들 깊은 감동을 받았습니다.오토나비의 상품담당자와 통화 후 상대방도 그런 기능을 기획하고 있다는 사실을 알게 됐고, 두 사람은 의기투합했다.

이전에 Guo Bailing은 인트라넷에 개인적인 경험과 통찰력을 자주 게시했습니다.그는 결코 자신의 경험을 과장하지 않고 삶에 대해 항상 낙관적이고 긍정적인 태도를 유지했습니다.동료들은 그의 경험과 아이디어에 매우 공감하고 이 프로젝트에 대해 매우 열성적이며 모두 매우 의미가 있다고 생각합니다.따라서 프로젝트는 불과 3개월 만에 시작되었습니다.
11월 25일, AutoNavi는 배리어프리 "휠체어 내비게이션" 기능을 공식적으로 시작했으며 첫 시범 도시는 베이징, 상하이, 항저우였습니다.

장애가 있는 사용자가 AutoNavi 지도에서 "무장애 모드"를 켜면 여행 시 무장애 엘리베이터, 엘리베이터 및 기타 무장애 시설과 함께 계획된 "무장애 경로"를 얻게 됩니다.장애인 외에도 거동이 불편한 노인, 유모차를 밀고 있는 부모, 무거운 물건을 들고 여행하는 사람 등 다양한 상황에서 참고할 수 있습니다.

디자인 단계에서 프로젝트 팀은 그 자리에서 경로를 시도해야 하며 일부 프로젝트 팀 구성원은 "몰입"을 경험하기 위해 장애인의 이동 모드를 시뮬레이션하려고 합니다.한편으로는 평범한 사람들이 이동 과정에서 장애물을 식별하기 위해 장애인의 입장이 되어보기가 어렵기 때문입니다.반면 포괄적인 정보 정렬을 달성하고 다양한 경로의 우선 순위를 지정하고 균형을 맞추려면 보다 세련된 경험이 필요합니다.

프로젝트 팀의 Zhang Junjun은 “심리적 피해를 피하기 위해 민감한 장소를 피하고 평범한 사람들에게 서비스를 제공하는 것보다 더 배려하기를 희망합니다.예를 들어, 무장애 시설의 정보 표시는 엄격하며 경로 알림 등 취약 계층이 영향을 받지 않도록 합니다.심리적 피해"

"휠체어 내비게이션"도 지속적으로 개선되고 반복될 것이며, 집단지성을 수집하기 위해 사용자를 위한 "피드백 포털"이 설계되었습니다.더 나은 경로를 보고한 다음 제품 측에서 최적화할 수 있습니다.

Ali와 AutoNavi의 직원들도 이것이 장애인의 여행 문제를 완전히 해결할 수 없다는 것을 알고 있지만 "작은 불꽃을 점화"하고 "Frisbee의 시작이 되어" 긍정적인 순환으로 일을 추진하기를 희망합니다.

사실 장애인의 ‘무장애 환경’ 개선을 돕는 일은 특정인이나 대기업의 일이 아니라 모두의 일이다.사회 문명의 척도는 약자에 대한 태도에 달려 있습니다.모두가 최선을 다합니다.길가에서 도움을 구하는 장애인을 안내할 수 있습니다.기술 회사는 기술을 사용하여 장애물을 "제거"하고 더 많은 사람들에게 혜택을 줍니다.힘의 크기와 상관없이 호의의 표현이다.

Fang Miaoxin은 티베트로 차를 몰고 가면서 “티베트로 가는 길에 부족한 것은 산소지만, 부족하지 않은 것은 용기입니다.”라고 말했습니다.이 문장은 모든 장애인 그룹에 적용됩니다.외출하려면 용기가 필요하고 이 용기가 더 나을 것입니다.유지하는 여행 경험, 외출 할 때마다 낭비가 아닌 용감한 축적입니다.