휠체어를 탄 사람들, 얼마나 '혼자서 나가고 싶어' 하는가?

Guo Bailing의 이름은 "Guo Bailing"과 동음이의어입니다.
그러나 운명은 어두운 유머를 선호했고, 그는 16개월이 되었을 때 소아마비에 걸려 다리를 불구로 만들었습니다. "산과 능선을 오르는 것에 대해 말하지 마십시오. 나는 흙길도 오를 수 없습니다."

초등학교 시절 궈백링(Guo Bailing)은 사람 키의 절반 정도 되는 작은 벤치를 사용하여 여행했습니다. 반 친구들이 달려와 뛰어 학교에 갈 때, 그는 비가 오나 눈이 오나 작은 벤치를 조금씩 옮겼습니다. 대학에 입학한 후, Guo Bailing은 생애 처음으로 목발을 짚게 되었습니다. 그들의 지지와 동급생들의 도움에 의지하여 Guo Bailing은 수업을 한 번도 놓치지 않았습니다. 휠체어에 앉아 있는 것은 나중의 일이었습니다. 그 당시 그는 이미 독립적으로 생활할 수 있는 기술을 개발했습니다. 퇴근 후, 회의하러 나가기, 구내식당에서 식사하기 등 스스로 할 수 있습니다.

Guo Bailing의 일상 활동은 고향 마을부터 비교적 풍부한 무장애 시설을 갖춘 새로운 1급 도시까지 다양합니다. 육체적으로는 산에 오르는 것이 힘들지만 그는 일생 동안 셀 수 없이 많은 산을 올랐다.

문 밖으로 나가는 데 드는 "비용"은 얼마나 높습니까?

대부분의 장애인과 달리 Guo Bailing은 산책하러 나가는 것을 좋아합니다. 그는 알리에서 일해요. 회사 공원 외에도 항저우의 명승지, 쇼핑몰, 공원을 자주 방문합니다. 공공장소의 무장애 시설에 각별히 주의를 기울이고, 이를 기록해 위쪽으로 반영할 예정이다. 특히 제가 겪은 어려움으로 인해 다른 장애인들도 영향을 받게 하고 싶지 않습니다.

Guo Bailing의 휠체어는 회의 중에 석판 사이의 틈에 끼었습니다. 회사는 인트라넷에 글을 올린 뒤 신속하게 석판길을 포함해 공원 내 32개소를 무장애 보수공사에 나섰다.

항저우 무장애 환경 추진 협회도 그와 자주 소통하며 현실에서 출발하여 도시의 무장애 환경 개선을 촉진하기 위해 보다 생활 지향적인 무장애 제안을 제시해 줄 것을 요청했습니다.

실제로 최근 몇 년 동안 중국, 특히 대도시와 중소 도시의 무장애 시설은 지속적으로 개선되고 발전해 왔습니다. 교통 분야에서는 2017년 무장애 시설 보급률이 거의 50%에 달했습니다.

그러나 장애인 집단 중에 곽백령과 같이 “외출을 좋아하는” 사람은 아직 극소수이다.

현재 중국의 전체 장애인 수는 8,500만 명이 넘으며, 그 중 시각 장애가 있는 사람은 1,200만 명 이상이고 신체 장애가 있는 사람은 거의 2,500만 명에 달합니다. 신체 장애가 있는 사람에게는 외출이 “너무 비싸”다.

B스테이션에는 하루 동안 특별한 여행을 촬영한 업마스터가 있다. 한쪽 발을 다친 후, 그녀는 일시적으로 휠체어에 의존하여 이동했지만, 일반적인 세 ​​단계를 수행하려면 무장애 경사로에서 휠체어를 10번 이상 손으로 돌려야 한다는 사실을 깨달았습니다. 이전에는 이를 눈치채지 못했는데, 자전거, 자동차, 건설 시설이 장애인 통행을 막는 경우가 많아 무동력 차선에서 '미끄러'야 했고, 뒤에서 따라오는 자전거에 주의를 기울여야 했기 때문입니다. 때때로.

결국 그녀는 수많은 친절한 사람들을 만났음에도 불구하고 여전히 땀을 흘리고 있었습니다.

수개월 동안 일시적으로 휠체어에 앉아 있는 일반 사람들의 경우도 마찬가지지만, 일년 내내 휠체어를 동반하는 장애인 집단이 많아지기는 어렵다. 전동휠체어로 교체되어도, 친절한 사람들을 자주 만나 도움의 손길을 빌려주더라도 대부분은 일상생활의 익숙한 반경 내에서만 이동할 수 있습니다. 낯선 장소에 가면 '갇힐' 준비가 되어 있어야 합니다.

소아마비를 앓고 두 다리를 모두 잃은 루안 쳉(Ruan Cheng)은 외출할 때 '자신의 길을 찾는 것'을 가장 두려워합니다.

처음에 Ruan Cheng이 외출할 때 가장 큰 "장애물"은 그의 집 문에 있는 "3개의 장애물"이었습니다. 즉, 현관 문지방, 건물 문의 문턱, 집에 가까운 경사면이었습니다.

그가 휠체어를 타고 외출한 것은 이번이 처음이었다. 그의 미숙한 작업으로 인해 그가 문지방을 넘었을 때 그의 무게 중심은 균형을 잃었습니다. Ruan Cheng은 머리를 쓰러뜨려 뒤통수를 땅에 부딪혔고, 이로 인해 그에게 큰 그림자가 생겼습니다. 친절하지도 않고, 오르막길도 많이 힘들고, 내리막길에서도 가속도를 잘 조절하지 못하면 안전에 위험이 따릅니다.

나중에 휠체어 조작이 점점 더 능숙해지고 집 문이 여러 차례에 걸쳐 무장애 수리를 거치면서 Ruan Cheng은 이 "세 가지 장애물"을 넘었습니다. 전국 패럴림픽 카약 3위 준우승 이후 각종 행사에 자주 초청받게 되면서 점차 외출 기회도 많아졌다.

하지만 Ruan Cheng은 정보가 충분하지 않고 통제할 수 없는 일이 많기 때문에 여전히 낯선 곳으로 가는 것에 대해 매우 걱정하고 있습니다. 휠체어가 통행할 수 없는 지하도, 고가도로를 피하기 위해 장애인들이 외출할 때 대부분 도보 내비게이션과 자전거 내비게이션을 참고하지만, 안전 위험을 완전히 피하기는 어렵습니다.

가끔 지나가는 사람들에게 물어보는데, 무장애 시설이 무엇인지조차 모르는 분들이 많습니다.

지하철을 탔던 경험은 Ruan Cheng의 기억 속에 여전히 생생했습니다. 지하철 노선 안내의 도움으로 전반부 여행은 순조롭게 진행되었습니다. 역에서 나오자 지하철 입구에 무장애 엘리베이터가 없다는 것을 알게 됐다. 10호선과 3호선의 환승역이었습니다. 루안청은 3호선에 무장애 엘리베이터가 있어서 원래 10호선 출구에 있던 사람이 역 주변을 걸어다녀야 했던 기억을 떠올렸습니다. 오랫동안 휠체어를 찾았습니다. 3호선 출구에서는 역 하차 후 지상의 원래 위치로 돌아가 목적지까지 이동합니다.

이때마다 Ruan Cheng은 무의식적으로 마음 속에 일종의 두려움과 당혹감을 느꼈습니다. 그는 마치 좁은 곳에 갇혀서 문제를 해결할 방법을 찾아야 하는 것처럼 사람들의 흐름 속에서 헤매고 있었습니다. 드디어 '커밍아웃'을 하고 나니 몸도 마음도 지쳐버렸어요.

나중에 루안성차이는 친구로부터 10호선 지하철 C출구에 무장애 엘리베이터가 있다는 사실을 알게 됐다. 일찍 알았더라면 그렇게 먼 길을 돌아다니는 것은 시간 낭비가 아닐까. ? 그러나 이러한 사항의 배리어프리 정보는 대부분 소수의 고정된 사람들이 보유하고 있어 주변 행인들도 모르고, 멀리서 오는 장애인들도 모르기 때문에 '장애물 없는 접근을 위한 사각지대'를 구성합니다.

장애인의 경우 낯선 지역을 탐험하는 데 몇 달이 걸리는 경우가 많습니다. 이곳은 그들과 '먼 곳' 사이의 해자가 되기도 했다.

지하철을 탔던 경험은 Ruan Cheng의 기억 속에 여전히 생생했습니다. 지하철 노선 안내의 도움으로 전반부 여행은 순조롭게 진행되었습니다. 역에서 나오자 지하철 입구에 무장애 엘리베이터가 없다는 것을 알게 됐다. 10호선과 3호선의 환승역이었습니다. 루안청은 3호선에 무장애 엘리베이터가 있어서 원래 10호선 출구에 있던 사람이 역 주변을 걸어다녀야 했던 기억을 떠올렸습니다. 오랫동안 휠체어를 찾았습니다. 3호선 출구에서는 역 하차 후 지상의 원래 위치로 돌아가 목적지까지 이동합니다.

이때마다 Ruan Cheng은 무의식적으로 마음 속에 일종의 두려움과 당혹감을 느꼈습니다. 그는 마치 좁은 곳에 갇혀서 문제를 해결할 방법을 찾아야 하는 것처럼 사람들의 흐름 속에서 헤매고 있었습니다. 드디어 '커밍아웃'을 하고 나니 몸도 마음도 지쳐버렸어요.

나중에 루안성차이는 친구로부터 10호선 지하철 C출구에 무장애 엘리베이터가 있다는 사실을 알게 됐다. 일찍 알았더라면 그렇게 먼 길을 돌아다니는 것은 시간 낭비가 아닐까. ? 그러나 이러한 사항의 배리어프리 정보는 대부분 소수의 고정된 사람들이 보유하고 있어 주변 행인들도 모르고, 멀리서 오는 장애인들도 모르기 때문에 '장애물 없는 접근을 위한 사각지대'를 구성합니다.

장애인의 경우 낯선 지역을 탐험하는 데 몇 달이 걸리는 경우가 많습니다. 이곳은 그들과 '먼 곳' 사이의 해자가 되기도 했다.

사실 대부분의 장애인들은 외부 세계를 동경합니다. 다양한 장애인 협회가 주관하는 사회활동 중, 장애인 단체의 외출 기회를 창출하는 사업에 모두가 참여 의욕이 높습니다.

집에 혼자 있는 것이 두렵고, 외출할 때 여러 가지 어려움에 부딪힐까 두렵기도 합니다. 그들은 두 가지 두려움 사이에 갇혀 앞으로 나아갈 수 없습니다.

외부 세계를 더 많이 보고 싶고 다른 사람을 너무 괴롭히고 싶지 않다면 유일한 해결책은 장애인이 다른 사람의 추가적인 도움 없이 독립적으로 여행할 수 있는 능력을 발휘하는 것입니다. Guo Bailing이 말했듯이 "나는 건강한 사람처럼 자신감과 위엄을 갖고 나가기를 희망하며 잘못된 길로 가서 내 가족이나 낯선 사람에게 폐를 끼치지 않기를 바랍니다."

장애인에게는 독립적으로 여행할 수 있는 능력이 외출을 위한 가장 큰 용기입니다. 가족에게 걱정스러운 짐이 될 필요도 없고, 지나가는 사람들에게 폐를 끼칠 필요도 없고, 다른 사람의 이상한 시선을 참을 필요도 없고, 스스로 문제를 해결할 수 있습니다.

소아마비를 앓고 있는 위항구 대나무 조각의 계승자 방묘신(Fang Miaoxin)은 중국에서만 수많은 도시를 운전해 왔다. 2013년 c5 운전면허를 취득한 뒤 차량에 보조운전 장치를 장착하고 중국 일대 '1인 1차' 투어를 시작했다. 그에 따르면 그는 지금까지 약 12만km를 주행했다고 한다.

그러나 수년간 독립적으로 여행해온 이러한 "베테랑 운전자"는 여행 중에 종종 문제에 직면하게 됩니다. 가끔은 접근 가능한 호텔을 찾을 수 없어서 텐트를 치거나 차에서 잠을 자야 할 때도 있습니다. 한번은 북서부 지역의 한 도시로 차를 몰고 가던 중 사전에 전화를 걸어 배리어프리 호텔이 있는지 물어봤다. 상대방은 긍정적인 대답을 했지만, 가게에 도착했을 때 들어갈 수 있는 문턱이 없어 '반입'을 해야 하는 것을 발견했다.

세계에서 많은 경험을 가진 Fang Miaoxin은 이미 마음을 단련하여 극도로 강해졌습니다. 비록 심리적 압박을 가하지는 않겠지만 휠체어 여행을 위한 내비게이션 경로가 있고 장애인 호텔과 화장실에 대한 정보가 명확하게 표시되어 있어 그들이 독립적으로 도착할 수 있기를 바라고 있습니다. 목적지, 우회하거나 막히지만 않는다면 조금 더 걸어가도 상관없습니다.

Fang Miaoxin의 경우 장거리는 문제가 되지 않습니다. 그는 하루 최대 1,800km를 운전할 수 있다. 버스에서 내린 후의 '근거리'는 불확실성이 가득한 안개 속을 여행하는 것과 같습니다.

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장애인의 여행을 보호하는 것은 그들이 “불확실함 속에서 확실성을 찾도록” 돕는 것입니다.

무장애시설의 대중화와 변신은 필수다. 우리도 평범한 건강한 사람으로서 장애인에게 어려움을 주지 않도록 생활 속에서 장벽 없는 환경을 유지하는 데에도 주의를 기울여야 합니다. 또한, 장애인들이 사각지대를 극복하고 무장애시설의 위치를 ​​정확하게 찾을 수 있도록 돕는 노력이 필요하다.

현재 중국에는 무장애 시설이 많지만 디지털화 정도는 상대적으로 낮다. 즉, 인터넷 연결이 전혀 되지 않는다는 뜻이다. 휴대폰 내비게이션이 없던 시절처럼 우리도 근처에 있는 현지인들에게 길을 물어볼 수밖에 없는 것처럼, 낯선 곳에서는 장애인들이 길을 찾기가 쉽지 않다.

올해 8월 궈백링(Guo Bailing)은 알리(Ali) 동료 여러 명과 대화를 나누면서 장애인 여행의 어려움에 대해 이야기했습니다. 모두들 깊은 감동을 받았고 갑자기 장애인을 위한 휠체어 내비게이션을 개발할 수 있을지 궁금해졌습니다. 오토나비 제품담당자와 통화를 한 결과, 상대방도 이런 기능을 계획하고 있다는 사실이 밝혀졌고, 두 사람은 성사됐다.

이전에 Guo Bailing은 인트라넷에 개인적인 경험과 통찰력을 자주 게시했습니다. 그는 자신의 경험을 결코 과장하지 않았으며 항상 삶에 대해 낙관적이고 긍정적인 태도를 유지했습니다. 동료들은 그의 경험과 아이디어에 매우 공감하고 있으며, 이 프로젝트에 대해 매우 열정적이며 모두 매우 의미가 있다고 생각합니다. 따라서 이 프로젝트는 단 3개월 만에 시작되었습니다.
11월 25일, 오토나비는 무장애 '휠체어 내비게이션' 기능을 공식적으로 출시했으며, 첫 번째 시범 도시는 베이징, 상하이, 항저우였습니다.

장애가 있는 사용자가 AutoNavi 지도에서 '무장애 모드'를 켜면 이동 시 무장애 엘리베이터, 엘리베이터 및 기타 무장애 시설과 함께 계획된 '무장애 경로'가 제공됩니다. 장애인 외에도 거동이 불편한 노인, 유모차를 밀고 있는 부모, 무거운 물건을 가지고 여행하는 사람 등도 다양한 시나리오에서 참고 자료로 사용할 수 있습니다.

설계 단계에서 프로젝트 팀은 그 자리에서 경로를 시험해야 하며, 일부 프로젝트 팀 구성원은 장애인의 이동 모드를 시뮬레이션하여 "몰입적으로" 경험하려고 노력할 것입니다. 한편으로는 일반 사람들이 이동 과정에서 장애물을 식별하기 위해 장애인의 입장에서 생각하기가 어렵습니다. 반면, 포괄적인 정보 정렬을 달성하고 다양한 경로의 우선순위를 지정하고 균형을 맞추려면 보다 세련된 경험이 필요합니다.

프로젝트팀 장준쥔(Zhang Junjun)은 “심리적 피해를 피하기 위해 일부 민감한 장소도 피해야 하며, 일반인을 섬기는 것보다 더 배려하는 마음이 필요하다”고 말했다. 예를 들어, 무장애 시설의 정보 표시, 경로 알림 등을 엄격히 하여 취약계층이 영향을 받지 않도록 합니다. 정신적 피해”

'휠체어 내비게이션'도 지속적으로 개선되고 반복될 예정이며, 집단적 지혜를 수집하는 것을 목표로 사용자를 위한 '피드백 포털'이 설계되었습니다. 더 나은 경로를 보고한 다음 제품 측면에서 최적화할 수 있습니다.

알리와 오토나비 직원들도 이것이 장애인의 이동 문제를 완전히 해결할 수 없다는 것을 알고 있지만, “작은 불꽃을 일으키고” “프리스비의 시작이 되어” 긍정적인 선순환으로 추진해 나가기를 희망합니다.

사실 장애인들이 '무장애 환경'을 개선할 수 있도록 돕는 일은 특정 개인이나 대기업의 일이 아니라 모두의 일이다. 한 사회 문명의 척도는 약자를 대하는 태도에 달려 있습니다. 모두가 최선을 다합니다. 길가에서 도움을 구하는 장애인을 안내해 드릴 수 있습니다. 기술 기업은 기술을 사용하여 장애물을 "제거"하고 더 많은 사람들에게 혜택을 줍니다. 힘의 크기에 관계없이 선의의 표현입니다.

방먀오신은 차를 몰고 티베트로 갈 때 “티베트로 가는 길에 부족한 것은 산소이지만 부족하지 않은 것은 용기이다”라는 말을 발견했습니다. 이 문장은 모든 장애인 그룹에 적용됩니다. 밖으로 나가려면 용기가 필요하고, 이 용기가 더 좋아져야 합니다. 나갈 때마다 아깝지 않고 용기 있게 쌓을 수 있도록 유지하는 여행 경험.